韦德官方官方网站“竞”以求进｜米其林勒芒24H耐力赛最长情的陪伴

　　勒芒，一座法国西北部的小城，人口只有14万左右，但每年六月来这里观赛的人数就超过20万，这里是全球车迷朝拜的神圣赛道，是世界三大耐力赛中赛车时长最长的赛道，也是全球车企通过实战获得认可的最佳赛道。

　　今年是第92届勒芒24小时耐力赛，在现场32.9万名观众的见证下，法拉利Ferrari车队荣获Hypercar组别的冠军和季军，丰田车队荣获亚军，幕后助力他们的是全球知名轮胎品牌——米其林Michelin。

　　时间回到1923年5月26日，33辆赛车在倾盆大雨中出发，参加第一届勒芒 24小时耐力赛，当时被称为24小时耐力大奖赛。比赛的地点是一条17公里的泥泞赛道，由 Lagache/Léonard赛车(平均时速为92km/h)领跑，装备米其林轮胎的Chenard & Walker车队取得了第一和第二的成绩。

　　自此米其林和勒芒24小时携手百年，见证了一场又一场艰苦卓绝的冠军之战。作为Hypercar组别的独家轮胎供应商，今年是米其林与勒芒赛合作的第101年。

　　勒芒24小时耐力赛（Le Mans）同世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 ）、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界上最著名、最艰苦的三大汽车赛事。

　　Le Mans赛事根据规格不同分为多个小组比赛，比赛持续24个小时，每辆赛车配备3位车手（1980年之前是2名车手），交替驾驶，一台车3人开每次不得超过4小时，全程每人不得少于6小时，以最终行驶距离（圈数）计算排名。最优秀的成绩在5000千米左右。

　　勒芒24小时耐力赛在1990年加入到了世界耐力赛（WEC）大家庭中，WEC全年共有8站，分别在：（新增两个赛道: Lusail(卡塔尔)，Imola(意大利) 两个赛道回归: 圣保罗(巴西)，CoTA(美国)）。

　　其中年中最重要的时间5-6月的赛历节点留给了勒芒24小时耐力赛，这也是WEC赛制中唯一的24小时耐力赛，其它分站都施行6小时赛制。可见法国勒芒24小时耐力赛在汽车耐力赛事中的地位。

　　今年勒芒-2024年世界耐力赛（WEC）的主要看点：赛事组别精简、比赛更精彩！

　　保时捷963，凯迪拉克V系列.R，阿尔卑斯A424，宝马M V8混合动力，兰博基尼SC63

　　推出新赛制，各组别进行两轮排位赛。首轮排位赛 (12分钟)，随后进行冲刺杆位赛(10 分钟)，排位前10名的车辆参加。Hypercar组别（超级组别）23台车；LMP2 16台车；LMGT3 23台车；2024年勒芒24H共计62台车。

　　米其林承担Hypercar组别9个车队，23台战车的所有轮胎支持。本场勒芒24小时耐力赛，4100条米其林竞驰Pilot Sports赛车轮胎是一场24小时勒芒赛事Hypercar组别（超级组别）正常完赛的基本配置。这4100条赛事专用轮胎分别分配在Hypercar 超级组别23辆赛车自由练习赛+资格赛，超级杆位赛以及正赛决斗中使用。

　　米其林赛事运动部门为了让这4100条专业赛事轮胎安全可靠的在赛道上发挥极致性能，幕后配备了88名米其林技术支持。分别是：46名装配工，15名技术人员，19名技术工程师。

　　在勒芒赛道的维修区，是米其林赛车运动团队850平方的轮胎装配工作间，这里有46名装配工在三条生产线上分别装配、平衡和拆卸轮胎。在勒芒一周的比赛中，他们将装卸4100多条米其林轮胎，完成来自合作车队的订单。

　　15名技术人员深度参与其中，米其林的每个合作车队都会有一名米其林车队技术顾问与其并肩工作。技术顾问职责包括就轮胎使用情况提供建议、管理车队的轮胎配额、以及与车队自己的工程师和车手一起进行技术测试，协助制定轮胎策略等。他们的意见可能具有决定性。

　　19名技术工程师，他们分别承担的角色是：开发人员、性能分析师、轮胎分析师。主要工作是：

　　米其林Hypercar轮胎系列的开发人员均参加比赛，以监控轮胎性能，确保车辆的功能设置能遵循米其林的使用建议，并在出现任何问题时迅速做出反应。他们负责检查早期轮次后车辆卸下的轮胎，根据轮胎的性能表现给出建议，可以让赛车行驶三到四倍的额定里程再进站换胎韦德官方官方网站，帮助车队减少进站时间。

　　这些工程师根据合作伙伴车队提供的数据和图表，对轮胎和汽车的性能进行长期监测。他们监测实时数据，通过模拟工作与赛前预测数据进行比对分析。

　　轮胎分析师将从赛车上拆卸下来的轮胎进行分割，以检查不同层(胎冠、外胎、侧壁)和材料的性能是否符合预期。根据轮胎分析师的检查结果，研发工程师决定是否可以增加轮胎额定里程，然后向车队的工程师和技术人员提供使用和设置建议。

　　赛事期间 克总采访到米其林集团原配业务总监 Serge Lafon 先生

　　Serge Lafon先生于1987年加入米其林，曾在研发、招聘、业务发展、销售、市场部门工作，涉及诸多领域。于 2011年进入米其林集团执行委员会。2023 年 7 月，Lafon被任命为米其林集团原配业务总监，常驻法国克莱蒙费朗。

　　对米其林而言，赛车运动，特别是耐力赛事包括勒芒24小时耐力赛，是推动创新发展的重要途径。此次米其林竞驰 Pilot Sport 耐力赛提供的雨胎中就有45%的材料是由可再生或回收材料制成。

　　2021年，米其林推出了一款含 46% 可再生和回收材料的轮胎，专为MissionH24 氢燃料电池赛车原型车设计。自上一赛季起，参与耐力赛Hypercar级别的雨胎也采用了45%的可再生和回收材料。赛车运动是米其林“一切皆可持续”方针的关键推动因素。

　　米其林更关注人的本身，我们关心我们的员工让他们更好的来这里工作，他们可以更好地创造出价值，让我们消费者享受到米其林优秀的产品。消费者可以选择到米其林比竞争对手更长久更安全的产品，从而降低消费者的支出以及对环境的消耗。

　　赞助世界耐力赛（WEC）和勒芒24小时耐力赛我们希望通过耐力赛的极致检验和数据洞察，将这些耐久性技术应用到我们原配和替换市场，提供米其林优质的产品。在中国我们和蔚来汽车NIO，小米汽车，极氪 ZEEKR都有很好的合作。

　　我们不进行价格战，我们需要提供更多高价值的产品来降低消费者的支出实现环境的可持续发展。

　　对于一个车迷/汽车媒体人来说，赛场上的极限挑战和多车竞速是最让人热血澎湃，带来顶级观赛体验的部分，但对于自家产品正在赛场上挑战极限的轮胎企业和技术工程师来说，他们正在和产品、车队共同达成极限性能检验，必须保持专注，时刻监测，确保安全。

　　在“WeRaceForChange 竞，以求进”的赛事运动理念下，米其林长期赞助、参与顶级耐力赛事，匹配前瞻性赛事专用轮胎。在赛事中，轮胎通过职业车手极限驾驶检验和释放极限性能，米其林赛事运动技术团队在过程中挖掘到了大量的珍贵数据，包括轮胎更优的技术参数。赛事运动早已成为米其林轮胎的创新加速器，助力米其林研发出越来越耐用、可持续的创新产品。

　　将耐力赛的尖端测试数据成果，应用在民用车轮胎，包括汽车、摩托车、自行车，便会体现在：产品性能更加长久可靠。所以当下，无论是新车OE原配米其林Pilot Sport 竞驰、EV等系列轮胎，还是在替换市场购买到的其它米其林轮胎产品，背后都有着大量的测试数据，来保障产品的性能、安全和耐用性，可以放心选择。

　　本次米其林法国之旅，克总参观了位于法国克莱蒙费朗的米其林博物馆，米其林轮胎总部，米其林创新研发测试中心以及勒芒24小时。米其林给我留下了太多美好而深刻的印象：

　　勒芒24小时耐力赛中，米其林展示了一款包含71%可再生/可回收原材料的赛车轮胎，这款轮胎将用于Mission H24氢能源赛车原型车和纯电动赛事保时捷 GT4 ePerformance。在短短三年的时间里，这款轮胎中可再生和可回收材料的比例已从46%增加到71%。

　　这些材料包括天然橡胶、废旧轮胎的回收炭黑（由合作公司Enviro通过裂解获得）和回收废钢（由合作公司Global Steel Wire在电弧炉中生产），以及橙皮和柠檬皮、松香和葵花籽油提取物。

　　在引入可再生和可回收材料的同时，米其林考虑其整个生命周期的环境影响，确保了生产所需的技术比当前的工艺消耗更少的资源，产生更少的碳排放。米其林将迈向100%而非仅部分可持续的轮胎。最后，米其林将确保这些新的工艺可以应用在生产所有轮胎的大规模生产中。

　　不止轮胎，作为被全球熟知和喜爱的品牌，米其林更将“对美好生活的追求“贯穿品牌始终，包括可爱的必比登、米其林餐厅、米其林指南等等，这是百年米其林坚持创造的美好，坚持践行的“引领进步之道”。