米其林竞驰5好用吗？有什么韦德官方官方网站特性呢？

　　[汽车之家轮胎解读] 每个人在选择轮胎的时候，都有不同的考虑，像是抓地力、舒适性、耐磨性、排水性等等不同的面向。作为一个偶尔会去赛道日的轮胎用户，我曾经非常重轮胎的干地抓地力，一套好的轮胎能够带给你肉眼可见的赛道成绩进步，每当你看到赛道日练习成绩出来，用一辆家用车就能做出比许多小跑车更快的圈速成绩，是一件非常令人愉悦的事情。

　　然而，事情也不是绝对的，餐餐大鱼大肉，有时候还是挺想念那些“平静的日子”。

　　为何怀念起那些“平静的日子呢”？起因是因为那些高性能轮胎（Summer Trackday and Competition），都是属于让你在赛道日玩耍的产品，但是你要牺牲的事情有：1.舒适性、2.静音性、3.经济性，特别是你的车如果本身隔音就已经先天失调的情况下，这些轮胎只会让你不自觉地放大在车内交谈的音量。

　　找到自己的需求很重要，如果你最看重的是舒适性，那么那些高性能轮胎就不适合你。曾经听说有人因为朋友的推荐，换了一些所谓的“半热熔胎、热熔胎”，用下来之后才发现胎噪大声，且不耐磨。所以找准自己的需求很重要。现在的轮胎厂商都有重视操控的轮胎系列或者是舒适性系列，而最近几年电动车已经逐渐成为主流，厂家也推出了许多电动车相关的产品。

　　以米其林为例，如果你想要追求舒适安静的驾驶体验，有浩悦（PRIMACY）系列，追求的是极限操控，那么竞驰（PILOT SPORT）系列是最适合你的，如果注重的是经济性、耐磨性，那么还有（ENERGY）可供选择。另外还有专供电动车的e.聆悦（E PRIMACY）/竞驰EV（PILOT SPORT EV）、冬季轮胎冰驰（X-ICE）系列和越野（LTX TRAIL）系列。

　　到目前为止，除了原厂的玛吉斯轮胎，我还用过四组轮胎，这四款轮胎都有非常明显特征，长处很明显，缺点也很明显。通常注重赛道性能的轮胎，对于舒适性、静谧性都没有很好的表现。也由于本人的使用场景多了“载长辈”这个部分，所以，我必须寻找一款“能兼顾一定抓地性，但是舒适性、经济性都要有不错表现的产品”，于是，我的心思又动到了米其林竞驰5（以下简称PS5）的头上。

　　如果只是一般使用，不去赛道日，那么我想PS5应该是最适合我的轮胎。虽然在一些电商平台上，它的售价可能会比一些其它品牌稍微贵那么几十到上百元，但是根据以往对于米其林轮胎的印象，都是表现“非常均衡”、“干湿地表现差异较小”这些正面印象，质量上也有很不错的表现。于是就决定购入四条235/40 ZR18的PS5，虽然相同价格带也有许多单项表现不错的轮胎，但是PS5在UHP(Ultra High Performance，高性能胎)应该是比较均衡的一款轮胎。

　　另外，我恰巧看到了在某电商平台上，针对十款轮胎进行了评测，其中正好看到了关于竞驰5的评价，正好借由此机会，来看看竞驰5是不是真的像是宣传所说的那么“神”。

　　这个评测使用的轮胎尺寸，统一为245/40 R18。分别测试了九个项目，分别是1.湿地制动（100-0km/h）、2.干地制动（80-20km/h）、3.湿地操控（包含主观和客观）、4.干地操控（包含主观和客观）、5.匀速噪声、6.舒适性、7.滚动阻力，其中，湿地制动和湿地操控两项，还另外加入测试磨损胎的表现。所谓的磨损胎则是用机器，将全新的轮胎从大约7mm的深度，打磨到只剩下2mm左右。

　　而PS5在这九个环节中，1.湿地制动（磨损胎）、2.干地制动、3.湿地操控、4.磨损胎湿地操控、5.干地操控、6.舒适性等6各项目中得到冠军。而湿地制动（新胎）则是拿到第二名。

　　这些评分和数据，在此就不再赘述，因为网上都能查到，这篇文章主要注重在我自己的使用感受，我相信这些感受比那些冷冰冰的数值来的更加直观。

　　从上面的成绩单，我们可以发现PS5在湿地的表现非常优秀，这是米其林品牌的一贯特色。上一代的PS4，在湿地表现上就有不错的表现。然而在新的PS5的胎面中间，具备了四条大型的中央排水槽。前阵子上海常常下超大暴雨，这时候还在用之前完全偏向赛道运动性的轮胎，在上海的暴雨天必定出现严重的水漂现象。但是PS5在这时候的表现却令人非常安心，经过大面积的水坑时，方向盘的拉扯感并不严重，不会让坐在方向盘后的你感到“心头一凉”。又深又宽的排水沟，在高里程的使用之后，也能保证轮胎的湿地表现，和新胎不会差异太大。

　　和以往的竞驰4（以下简称为PS4）有些不同，PS4的湿地表现也非常优秀，但是其胎质十分柔软，有点利用较软胎质来换取抓地力的感觉，而PS5则是靠着优秀的胎面排水设计来达到增强湿地抓地力（磨耗指数提高到340）。就算在湿地的情况下，抓地力也有很稳定线性的表现，不会出现忽然失去抓地力，其表现令人感到非常意外。根据国外某些媒体测试的结果，其湿地抓地力甚至超过自家的PS4S。

　　虽然在街胎阵营中，米其林的竞驰系列已经是有口皆碑，但是PS并不是一条拿来下赛道的轮胎，所以对于它的干地抓地力表现并没有太多的期待。原本认为它是一款在日常生活中，带来更多操控性、抓地力的产品，但是还是忍不住将他带入赛道中试试。

　　先说符合预期的部分，就是以一条磨耗指数340的街道性能胎而言，它的表现十分称职，在接近极限的时候，不会出现转向过度的情形，产生的滑动也非常线性，相信是初学者也能很容易掌控车身的动态。

　　而和之前PS4相比，最大的进化部分在于：PS4的初始抓地力虽然令人很惊艳，甚至能媲美有某些赛道日（Summer Trackday and Competition Tyres）的入门用胎，但是只需要连续驾驶，马上就会出现过热的情形，抓地力能感受到明显下降，但是PS5却始终如一，从头到尾基本上不会出现太大的抓地力落差。

　　如同之前所说，PS4的好表现，多少是靠着柔软的胎质所换来的，所以虽然操控性表现优秀，但是耐久性多少受了点影响。这个问题在PS5上，似乎是不存在的。在购入轮胎之前，我在台湾省某论坛中赫然发现，有用户开着搭载PS5的轮胎，竟然比PS4多出一倍的使用里程，令人十分惊讶！

　　基本上，UHP或是UUHP轮胎，还能兼顾日常的舒适性和经济性。换上PS5之后，最让人感到满意的部分，莫过于轮胎的吸振性，甚至是燃油经济性。

　　和上一组轮胎（普利司通RE-71RS）相比，原本一箱油大约能跑400公里出头，换上PS5之后能跑到将近500公里，提升幅度可说是非常有感，另外，加速也变得更加灵活了。最重要的部分，是过坑洞的舒适性大幅提升，不像那些赛道日用胎，为了提升胎壁支撑性，将胎壁设计的很硬，严重影响乘坐舒适性。

　　另外，PS5在细节上也很注意，你可以看到胎壁上有米其林小人和方格旗的图案，很好地提示你磨耗指标在哪里。除了磨耗指标外，轮胎最内侧和最外侧都有三个提示孔提醒你磨耗的程度。胎壁的设计也很好看，如果你非常重视外观，相信它是一条很“百搭”的轮胎。虽然这都只是一些小细节，但是给人的体验感就是比较好。

　　我选择PS5的理由就是主打一个“均衡”，有不错的操控性、湿地性能，连带提供了更安全的驾驶体验，重点是PS5在很多评测中，在某些环境下甚至超越PS4S的表现（特别是湿地表现），令人觉得性价比十分之高。

　　事实上，PS5的出现，也代表了米其林系列轮胎，正逐渐走向更加平衡、舒适、安全的大方向。目前米其林轮胎也推出了许多新世代轮胎，令人十分期待它们的表现。如果你是原本PS4的用户，那么PS5非常值得成为你下一组轮胎。（文/图 汽车之家 张立祥）

　　思域 180TURBO CVT的综合竞争力其实并不差，但它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势，在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下，价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言，在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。

　　就日常驾驶而言，1.0T并没有问题，提速轻快，到100km/h也还有动力储备，这就够了。它让我纠结的地方主要还是配置，作为一款官方指导价12.79万的车连倒车雷达都没有，这有点说不过去。相比之下，更高一级的豪华版性价比更高，不仅有动力更强，配置更丰富，售价也仅是多1.2万元。

　　如果单看这台车本身的性能，其实挺好的，加速够用，油耗不高，加上本身就挺帅气的造型，本应是个不错的选择。但综合价格和配置来看，就让人有点犹豫了，条件相近的选择有不少。对于思域车系来说，主力还是1.5T。

　　全新思域凭借漂亮的外观和7.09秒的加速成绩，思域拿9分是实至名归的，在同级车型中绝对是明星车型。而最后的这1分我是综合了以下几个方面来考虑的。第一，超低的坐姿，同事开玩笑说和86的距离只差一个烟蒂，同级车型中这是独一无二的。第二，6MT车型是全球首发，买手动的都是真爱。第三，我相信手动挡车型很大机会加速时间不到7秒，这驾驶乐趣和性能价格比也没谁了。综合以上三点，我给思域10分。

　　动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的传奇故事，年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热，但本田却不会，思域还是足够“理智和冷静”，空间实用性和油耗的表现都十分优秀。唯一的不足应该是要说服家里长辈为这个不够稳重的长相买单相对来说比较困难。

　　全新思域无疑是给了我们一个很大的惊喜，除去外观方面的轿跑化设计，性能方面的提升才是真正令人欣喜之处。日常驾驶的时候有着不错的行驶质感，动力输出十分平顺，在城市拥堵路段能有很好的可控性和舒适性。实测数据则说明这是一台加速性能在同级别中有一定优势的车型，适合追求运动快感的朋友。

　　新款思域在国内市场上口碑一直不错，有活力、有激情，富有驾驶乐趣，整体各方面都比较均衡，仍然是符合年轻人的胃口，就像测试文章中写的那样，思域就是属于一见钟情的那种，喜欢它就绝对不会犹豫。

　　思域有着悠久的历史，在国内市场口碑也很不错，这次换代形变神不变，在同级 别中依然维持了良好的驾驶乐趣，活力由内而外，适合年轻消费者。

　　相比老款，新车更加注重平衡性，满足家用需求的同时兼职负责提供一部分驾驶乐趣，它没有着重倾向于某一特点，而是在保持时尚风格的基础上 注重全面发展，更适合约35岁以下的男女人士。

　　思域对于自己的车型定位还是非常准确的！我不求多大的动力输出、不求多沉重的车身，省油和轻盈是我第一设计出发点。在这个设计思路下，思域给我们带来的结果应该是非常满意的！

　　CIVIC是一款平衡性很好的车，时尚的外形、精细的内饰韦德官方官方网站、舒适的座椅和极为省油的发动机，让CIVIC成为了女孩购车的首选。当然了，也仅仅是女孩购买，男孩会很不满意它的动力……

　　对CIVIC的印象一直不错，外形与内饰处处都体现着与众不同的个性。性能方面它一改日系车悬挂偏软的传统，在赛道上表现还是可以的。弯道时，悬挂能够提供不错的支撑力，使CIVIC拥有良好的运动性能。