给爱车换好胎！爱卡帮你测汇总(韦德官方官方网站轮胎篇)

　　当非铺装路面占据自驾远游一半路程的时候，你认为车辆最可能受到什么因素的牵绊？真正了解车的人给出的答案一定会是轮胎。都说好胎能顶半把锁，一套AT胎能给越野车带来哪些性能升级？这次《爱卡帮你测》将在长途越野行车的过程中融入AT胎的用车场景。

　　聊起威狮轮胎，这个品牌诞生于1995年，在2007年时被定为世界漂移系列赛比赛用胎，是世界级大赛中首次出现的中国轮胎品牌。

　　此次装备的轮胎为威狮SL369，很多车主在选择AT胎时会发现AT胎的直径无法匹配较大的原厂轮圈，这个问题在威狮SL369轮胎上完全不会发生。目前威狮SL369提供了多种轮胎规格，胎面宽度从205~275mm、扁平比从55%~75%、轮胎内径从15~20英寸的轮胎共计30余种，其中大多数轮胎可供常见的16和17英寸轮圈使用。

　　越野胎和城市SUV轮胎最大区别就在于越野胎的花纹更深，花纹块更大，这是为了使轮胎在松软的地面上获得更好抓地力而设计的。

　　威狮SL369轮胎的胎面花纹采用对称式设计，但胎块上的细密花纹（蓝色）则和雪地胎非常类似，这些布局不对称的细密沟槽可以划破地面的水膜，提升湿地性能的同时还能起到一定的降噪作用。

　　较深的排水槽能让胎面的积水迅速流走，除此之外，Y字形沟槽还能在泥地路面时更顺畅地将附着在轮胎上的淤泥排出。

　　非铺装路面行驶时，由于车速较快，在遇有颠簸时很难看清前方的路面。一方面此时应降慢车速；另一方面，轮胎刚性就能起到被动安全的作用了，除了之前提到威狮SL369轮胎中加入的耐撕扯天然橡胶外，胎面的微型刀槽纹还能增加轮胎的应力，有效防止异物毁坏胎面。

　　在两个前轮和左后轮都处在炮弹坑的最低点时韦德官方官方网站，左前轮和右后轮又同时构成了交叉轴，同时爬坡工况还为车辆脱困增加了难度。这样的情况下，车轮在施加动力的过程中出现了短暂的打滑，当电子限滑介入后，轮胎对地面的附着力会有效地转换为牵引力，即便脱困的过程中仍会出现间断打滑，但在轮胎和限滑的配合下，车辆成功脱困。

　　下陡坡是考验轮胎抓地力的时刻，同时也是对驾驶者勇气的考验，此时要保持线性的操控，所谓线性，即不可猛然刹车减速，因为那样可能造成车辆重心转移，从而出现轮胎打滑。将车速控制平稳后，只需借助轮胎对地面的附着力即可完成下坡。

　　这段越野赛道的路宽较窄，在通过时会经常蹭到轮胎侧面，当你身处这种“雷区”时，一条坚硬厚实的轮胎能保你安然度过这些暗坑。虽然轮胎的胎侧具有一定的刚性，但也并不意味着当你路过大块碎石路时就可以勇往直前。稳住方向盘和油门踏板缓慢经过，必要时需要下车查看车前的路况。

　　虽然AT具有较强的刚性和耐磨性能，但刚硬的行驶感受绝不适合铺装路面驾驶，所幸威狮SL369轮胎充分保留了温柔的一面。即便在沥青颗粒稀疏的路面，座椅也不会传来细碎的路感，就公路表现而言，威狮SL369足够令人满意。

　　硬度上佳的胎壁可以减小轮胎在入弯时侧倾的形变量，由此车身的倾斜角度也会得到有效控制，配合胎侧巨大的胎肩花纹，就算是一辆体型庞大的硬派越野车，也非常容易让人上手。

　　编辑点评：关于中策橡胶旗下的其它轮胎品牌，特别是朝阳轮胎，在之前的《爱卡帮你测》中已经频繁出镜，如果说这次的威狮SL369轮胎和之前的朝阳轮胎有什么联系的话，我认为产品性能均衡应该是中策橡胶旗下轮胎共有的特质。从之前朝阳轮胎兼顾湿地、干地操控性以及驾乘舒适度，再到威狮SL369越野轮胎上得高速，下得土路的全面性，对于用车需求不断变化的车主来说，“多面手”类型的轮胎应该是再合适不过的选择。

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